來源：鳳凰-財經(jīng)  2018-08-02

共享租車潛力無窮，卻任重道遠

共享單車火了之后，也帶火了共享汽車。共享汽車行業(yè)不僅涌現(xiàn)出諸多創(chuàng)業(yè)公司，上汽、北汽、吉利等多家中國本土汽車企業(yè)也已布局，而互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴、美團等巨頭也正在實質(zhì)性投資相關(guān)業(yè)務(wù)。

預(yù)計未來10-15年內(nèi)，中國有本無車一族將達到7億，中國關(guān)于“車”的矛盾會更加突出。共享租車是解決人們自駕需求的重要細分領(lǐng)域，未來5年中國汽車共享市場或?qū)⒁悦磕瓿?0％的速度增長。共享租車正在公共交通出行領(lǐng)域掀起新的變革，雖然市場空間巨大，潛力無窮，但并不是每一個共享租車項目都能獲得盈利，共享汽車面對的問題與共享單車如出一轍，存在進入者眾多，但看到盈利前景少的尷尬局面。

共享模式很先進，體驗感卻很差

目前汽車共享市場有兩種模式，一種是類似共享單車，以分時租賃、新能源車為主流。做為一種短途短時的出行方式，其直接對手是出租車和以滴滴出行為代表的網(wǎng)約車，而其便捷程度遠遠比不上網(wǎng)約車?，F(xiàn)在還處于不斷探索和完善的階段，存在諸多問題，比如服務(wù)網(wǎng)點暫時還做不到隨借隨還、純電車輛的行駛里程有局限、后期維修成本高企、事故中責任認定困難等，而且用戶不合規(guī)不守信行為頻發(fā)。從企業(yè)角度看，自購車輛開展分時租賃屬于典型的重資產(chǎn)運營模式，在一個超過2000萬人口的特大型城市中，按每千人一輛共享汽車計算，需要2萬輛，每輛車價格以10萬元計算，投入就要20億元，這對任何一個企業(yè)來說，都是很大的成本壓力，更何況對于初創(chuàng)企業(yè)而言。

另一種模式是私家車共享，車主將閑置車輛放在共享平臺分享給其他人使用，主要解決中長途長時的出行用車需求。在這種模式下，信任問題始終難以解決，車主很難放心將自己的車輛，租給陌生客戶。雙方一旦因為違章、交通事故、車損等情況產(chǎn)生糾紛，這就是一筆理不清的糊涂賬。此外時間和空間的錯配，也使得雙方頭疼不已。私家車共享租車始于創(chuàng)投市場空前火爆的2014年，僅在這一年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資。因體驗和成本等問題，各個共享租車企業(yè)都受到重大挫折，不少企業(yè)紛紛倒閉，如今僅存的2家也是在苦苦支撐。

在共享單車發(fā)展如火如荼的高潮期，共享汽車似乎陷入了難以攀爬的低谷，只能以炒作吸引人們注意。不僅普及率遲遲不見提升，已投入市場的共享汽車也問題頻頻，眼看這股巨大的共享經(jīng)濟浪潮即將翻篇，共享汽車究竟是會溺水，還是能踏浪而行？

“共享+連鎖”：車主放心 用戶省心

經(jīng)過近年的發(fā)展，共享租車行業(yè)已經(jīng)不是一開始砸錢燒錢圈地的粗放競爭了，隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，共享租車行業(yè)已經(jīng)進入了競爭的深水區(qū)。在私家車共享模式下，信任問題是核心，難以標準化是軟肋；沒有門店服務(wù)，無法解決車主和租客之間的信任問題；產(chǎn)品和服務(wù)的非標準化所帶來的瑕疵，會讓用戶很難接受。

盡管共享租車行業(yè)遇到了一些問題，但還是產(chǎn)生了大方租車這樣的行業(yè)佼佼者。大方租車以“共享+連鎖”模式，開創(chuàng)了中國首家專業(yè)連鎖門店服務(wù)的私家車共享平臺，讓車主放心的將閑置私家車通過大方私家車共享平臺租給他人使用，大方租車全國連鎖門店可為交易雙方提供專業(yè)服務(wù)和信用擔保。

大方租車通過加盟連鎖建立全國分布最廣、數(shù)量最多的互聯(lián)網(wǎng)連鎖租車門店，向客戶提供便宜又安全的共享租車體驗，已經(jīng)成為中國租車行業(yè)加盟連鎖第一品牌，門店數(shù)量全國前三，形成全國中小租車公司共享和私家車共享，用專業(yè)連鎖門店服務(wù)徹底解決了私家車共享的信任問題和標準化問題，彌補了體驗缺陷。大方租車品牌定位為“押金雙免的共享租車品牌”，已經(jīng)進入支付寶芝麻信用出行平臺一線品牌陣營，可見其獨特的商業(yè)模式體現(xiàn)了極強的生命力。

正是這種堅持精細化運營，將共享租車流程標準化，打造車主放心、客戶省心的共享模式，大大提升車主和顧客的體驗感，使得大方租車在共享經(jīng)濟盈利的困局中“殺”出重圍。

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